Nyheter

Materialet i bromsbelägg är den centrala faktorn som bestämmer deras bromsprestanda, livslängd och lämpliga scenarier . Formel och sammansättningsskillnader för olika material kommer direkt att påverka nyckelindikatorer som friktionskoefficient, högtemperaturbeständighet, buller och damm. För närvarande är de vanliga bromsbeläggsmaterialen indelade i tre kategorier, och deras prestandapåverkan är som följer: 1. Metallbaserade bromsbelägg (halvmetallisk/lågmetallformel) Kärnkomponenter: stålfiber, ferrolegeringspulver, kopparfiber (traditionell formel) + fenolharts + fyllmedel, med metallkomponenter som står för 30%-60%. Prestandapåverkan: Fördelar: Stabil friktionskoefficient (0,35-0,45), stark bromskraft, medelhög värmebeständighet (kan motstå 400-600 ℃), lågt pris, lämpligt för bränsledrivna familjebilar och nyttofordon i medel- till lågklass. Nackdel: Metallmaterial har stark värmeledningsförmåga och kan lätt överföra värme till bromsskivorna och bromsoken. Långvarigt höga temperaturer kan göra att bromsskivorna deformeras. Vid inbromsning avger den mycket ljud och genererar en stor mängd svart metalldamm, som är benägen att förorena hjulnavet. Bromskänslan är ganska hård vid låga temperaturer. Kompatibla scenarier: Ekonomibilar, skåpbilar, pickuper och andra kostnadskänsliga fordonsmodeller. 2. Keramikbaserade bromsbelägg Kärnkomponenter: Keramisk fiber, mineralfiber, grafit + högpresterande harts, ingen metall eller låg metallhalt. Prestandapåverkan: Fördelar: Friktionskoefficienten är stabil (0,38-0,48), och dess högtemperaturbeständighet är överlägsen bromsbeläggen av metall (kan motstå 600-800 ℃), med ett litet termiskt blekningsfenomen. Bromsljudet är extremt lågt, med nästan inget metalldamm och kommer inte att förorena hjulnavet. Den har låg värmeledningsförmåga, vilket kan skydda bromsskivor och bromsok och förlänga livslängden för bromsskivor. Bromsresponsen vid låga temperaturer är snabb och känslan är smidig. Nackdelar: Den maximala bromskraften är något lägre än för bromsbelägg av metall, och bromsförtroendet är något svagare vid körning under tung belastning eller aggressivt. Kostnaden är 30 % till 50 % högre än för bromsbelägg av metall. Kompatibla scenarier: Familjesedaner, stadsjeepar, nya energifordon (lämpliga för lågt buller och låga dammkrav). 3. Kol-keramik/kolfiber bromsbelägg Kärnkomponenter: kolfiber, kiselkarbidkeramisk matris + specialharts, tillhörande högklassiga kompositmaterial. Prestandapåverkan: Fördelar: Extremt stark värmebeständighet (kan motstå 800-1200 ℃), ingen uppenbar termisk blekning efter kontinuerlig plötslig inbromsning; Den har en extremt hög och stabil friktionskoefficient (0,45-0,55), och stark bromskraft. Den väger bara en tredjedel av bromsbelägg av metall och kan minska den ofjädrade massan. Livslängden är upp till 80 000 till 120 000 kilometer, vilket är 2 till 3 gånger mer än traditionella bromsbelägg, och det sliter knappast ut bromsskivorna. Nackdel: Kostnaden är extremt hög, 5 till 10 gånger den för keramiska bromsbelägg. I lågtemperaturmiljöer (under -20 ℃) ​​minskar friktionskoefficienten något och den initiala bromskänslan är relativt mjuk. Ibland uppstår ett lätt onormalt ljud när man bromsar lätt i låg hastighet. Anpassningsscenarier: Högpresterande bilar, sportbilar, högpresterande versioner av nya energifordon (som Tesla Model Y högpresterande version), racerbilar.

För att avgöra om en bils bromsbelägg behöver bytas ut kan en omfattande bedömning göras genom tre metoder: visuell inspektion, körupplevelse och professionell testning. Tröskeln för att byta bromsbelägg varierar något mellan olika bilmodeller, men de centrala bedömningskriterierna är desamma, enligt följande: 1. Visuell kontroll: Kontrollera tjockleken och slitagemärkena (1) Kontrollera tjockleken: Standardtjockleken på friktionsmaterialet på bromsbelägg är cirka 10-15 mm. När den slits ner till 3-5 mm är det nödvändigt att förbereda för utbyte. Om tjockleken är mindre än 2 mm är den i ett högrisktillstånd och måste bytas ut omedelbart; annars kommer bromsskivan att skadas. Besiktningsmetod: För familjebilar kan du direkt observera friktionsskiktet (den svarta delen) av bromsbeläggen genom gapet i hjulnavet. Genom att jämföra det med bakplattans tjocklek kan du göra en preliminär bedömning. Om hjulnavet är blockerat och inte kan observeras måste däcket tas bort för inspektion. (2) Kontrollera slitagemärket: Nästan alla bromsbelägg har en slitagevarningsskylt/spårmärke , vilket är den kritiska punkten för utbyte som ställts in av tillverkaren. När friktionsmaterialet slits ner till samma nivå som varningsskylten kommer bromsbeläggen att gnugga direkt mot bromsskivan. Vid det här laget måste de bytas ut. 2. Körupplevelse: Lyssna på ljudet och känn inbromsningen (1) Lyssna på varningsljudet: Vissa bromsbelägg är utrustade med varningsskyltar av metall . När de slits till det yttersta uppstår ett skarpt metallfriktionsljud (liknande "knarrande" eller "gälla skrapande" ljud) när man bromsar eller kör normalt. Detta är den mest uppenbara signalen för ersättning. Obs: Om det finns ett "matt ljud" eller "onormalt ljud" vid inbromsning, men tjockleken på bromsbeläggen är tillräcklig, kan det bero på att främmande föremål fastnar eller problem med bromsbeläggens material. Rengöring eller inspektion krävs. (2) Känn bromseffekten: Om bromssträckan ökar avsevärt , pedalen blir mjuk eller driver när man trampar på bromsen, eller fordonskarossen skakar under inbromsning, och efter att ha uteslutit fel i bromsvätskan eller bromsskivorna är det mycket troligt att friktionskoefficienten för bromsbeläggen har minskat och att de måste bytas ut. 3. Professionell inspektion: Kontrollera larmlamporna och läs data (1) Varningslampa: Vissa medel till högklassiga modeller är utrustade med ett varningssystem för bromsbeläggsslitage. När bromsbeläggen slits till det yttersta, tänds "Bromssystemfellampan" eller den dedikerade "Bromsbeläggsvarningslampan" på instrumentbrädan. Vid denna tidpunkt är det nödvändigt att gå till butiken för inspektion och byte i tid. (2) Professionell inspektion: Gå till en verkstad och mät tjockleken på bromsbeläggen med specialverktyg. Kontrollera samtidigt om bromsskivorna har blivit utslitna i djupa spår eller deformerats. Om bromsskivorna är allvarligt skadade måste de bytas ut samtidigt med bromsbeläggen. Tillägg: Försiktighetsåtgärder vid byte Det rekommenderas att byta bromsbelägg parvis på samma axel (vänster fram + höger fram, eller vänster bak + höger bak) för att undvika ojämn bromskraft på båda sidor som orsakar bromsavvikelse. Slitagehastigheten för bakre bromsbelägg är vanligtvis långsammare än för bromsbelägg fram (frambromsen på ett framhjulsdrivet fordon bär cirka 70 % av bromskraften), men de måste fortfarande inspekteras regelbundet och bör inte ignoreras.

Arbetsprincipen för bromsbelägg för bilar är i huvudsak att omvandla fordonets kinetiska energi till termisk energi genom friktion , och därigenom uppnå fordonets retardation eller stopp. Hela processen åstadkoms genom bromssystemets mekaniska struktur och principen om tribologi i samordning. Specifikt är det uppdelat i följande kärnsteg: 1. Bromssignalöverföring och kraftförstärkning När föraren trampar på bromspedalen överförs pedalens mekaniska kraft till huvudbromscylindern. Kolven inuti huvudcylindern komprimeras och trycker på bromsvätskan att flöda i de tätade bromsledningarna. För ett hydrauliskt bromssystem överför bromsvätskan jämnt tryck till bromsoken på varje hjul. För pneumatiska bromssystem (används oftast i tunga fordon som lastbilar och bussar) används tryckluft för att trycka på bromsokkolven. Denna process kommer att utnyttja spakprincipen och tryckegenskaperna hos hydrauliska/pneumatiska system för att förstärka den mindre pedalkraften som appliceras av föraren flera gånger för att möta den kraftfulla kraft som krävs för bromsning. 2. Kontakten och vidhäftningen mellan bromsbelägg och bromsskivor Kolven inuti bromsoket sträcker sig utåt under tryck och trycker på bromsbeläggen på båda sidor av bromsoket (uppdelat i inre bromsbelägg och yttre bromsbelägg), vilket gör att de snabbt fäster vid ytan av bromsskivan som roterar synkront med hjulet. Friktionsytan på bromsbelägget kommer att trycka helt mot bromsskivan. Vid denna tidpunkt elimineras gapet mellan de två och det går in i friktionsbromsningsstadiet. 3. Friktionsvärmealstring uppnår kinetisk energiförbrukning När bromsbeläggets friktionsmaterial kommer i kontakt med bromsskivan kommer det att generera en stark friktionskraft. Denna friktionskraft kommer att hindra bromsskivans rotation, och bromsskivan är fast förbunden med hjulet, vilket hindrar hjulets rotation. Under denna process omvandlas den kinetiska energin från bilens rörelse till värmeenergi genom friktion, och värmen avleds till bromsbelägg, bromsskivor och den omgivande luften. När den kinetiska energin hos ett fordon kontinuerligt förbrukas kommer dess hastighet gradvis att minska tills det stannar helt. 4. Lossa och återställa bromsen När föraren släpper bromspedalen avlastas trycket i huvudbromscylindern och trycket i bromsledningarna sjunker. Återställningsfjädern inuti bromsoket drar tillbaka kolven till sitt ursprungliga läge, vilket skapar ett nytt gap mellan bromsbeläggen och bromsskivorna. Friktionseffekten försvinner, och hjulen återgår till ett fritt roterande tillstånd, vilket fullbordar bromsningsprocessen. Kompletterande: Nyckelfaktorer som påverkar bromseffekten Friktionsmaterialens prestanda: Friktionskoefficienten för bromsbeläggsfriktionsmaterial bestämmer direkt storleken på bromskraften. Högtemperaturmotstånd kan förhindra att friktionskoefficienten sjunker kraftigt vid höga temperaturer (dvs "termisk blekning"), vilket säkerställer stabiliteten för kontinuerlig bromsning. Passformen mellan bromsbelägg och bromsskivor: Ju större passningsyta och ju jämnare tryck, desto stabilare bromseffekt. Därför är bearbetningsnoggrannheten för bromsbelägg och utformningen av bromsok av avgörande betydelse. Värmeavledningseffektivitet: Om värmen som genereras under bromsning inte kan avledas i tid, kommer det att göra att temperaturen på bromsbeläggen och bromsskivorna blir för hög. Detta minskar inte bara bromsverkan utan kan också påskynda slitaget på bromsbeläggen och till och med leda till bromsfel.

Genom att observera utseendet, testa känslan och kontrollera detaljerna kan man snabbt urskilja kvaliteten på bromsbelägg och undvika att köpa sämre produkter. De specifika metoderna är följande: 1. Observera utseendet: Bedöm kvalitetskontrollen utifrån detaljerna i utförande Inspektion av friktionsskiktet: Högkvalitativa bromsbelägg: Ytan på friktionsskiktet är slät och enhetlig, utan uppenbara föroreningar, porer, sprickor eller flisor. Kanterna har regelbundna avfasningar (för att minska onormalt bromsljud); Tjockleken på det nya friktionsskiktet är cirka 10 till 15 mm, med jämn tjocklek och ingen ojämn tjocklek. Bromsbelägg av dålig kvalitet: Ytan på friktionsskiktet är grov, med en distinkt granulär känsla eller föroreningar. Det finns många grader på kanterna och inga avfasningar. Tjockleken kan vara för tunn (vissa handlare skär hörn), och även tecken på delaminering och delaminering kan uppstå. Inspektion av stålbaksida och beläggning: Högkvalitativa bromsbelägg: Rostskyddsbeläggningen på stålets baksida (metallbottenplatta) ytan är enhetlig och ljus, fri från rost, deformation och repor. De matchande ljuddämpande plattorna och stötdämpande plattorna (tillverkade av gummi/svampmaterial) är ordentligt sammanfogade och kommer inte att lossna vid pressning. Bromsbelägg av dålig kvalitet: Stålbaksidan har ingen rostskyddsbeläggning eller så har beläggningen skalat av och kanterna är benägna att rosta. Det ljudabsorberande arket sitter fast med lågkvalitativt lim och kan lätt rivas av. Även de ljuddämpande tillbehören saknas. Identifieringsintegritetskontroll: Högkvalitativa bromsbelägg: Ytan är tydligt märkt med märkesnamn, friktionskoefficient (som FF-kvalitet), OE-nummer, tillverkningsdatum och utförandestandard (som GB5763-2018), och handstilen är tydlig och inte lätt att radera. Bromsbelägg av dålig kvalitet: Ingen markering alls eller markeringen är suddig, och skriften lossnar lätt när den torkas. Även välkända märkens logotyper är imiterade, men typsnitten och layouterna skiljer sig uppenbarligen från de äkta. 2. Känn strukturen: Bedöm materialet och hantverket genom beröring Tryck på friktionsskiktet för hand: Friktionsskiktet av högkvalitativa bromsbelägg är fast i konsistensen, utan fördjupningar eller pulveravfall när de trycks ned. Bromsbelägg av dålig kvalitet har ett löst friktionslager, är benägna att flisa när de trycks ned och har en grov känsla. Väg för hand: Under samma storlek är metallbaserade bromsbelägg tyngre, keramiska bromsbelägg är något lättare och kolkeramiska bromsbelägg är de lättaste. Om metallbromsbeläggen känns för lätta kan det bero på överdriven användning av billiga fyllmedel och dålig kvalitet. Vidhäftningstest mellan friktionsskiktet och stålryggen: Böj kanten på friktionsskiktet för hand. Bromsbelägg av hög kvalitet fäster stadigt utan att lossna. Bromsbelägg av dålig kvalitet kan visa tecken på att friktionsskiktet separerar från stålryggen. 3. Kontrollera kvalifikationer: Undvik förfalskade varor genom certifieringar och kanaler Verifiera auktoritativa certifieringar: Det är nödvändigt att kontrollera om produkten har ECE R90-certifiering, 3C-certifiering (för den inhemska marknaden) och testrapporten som överensstämmer med den nationella standarden GB5763-2018. Produkter utan certifiering är direkt uteslutna. Bekräfta köpkanalen: Ge prioritet åt att välja märkets officiella flaggskeppsbutik, auktoriserade återförsäljare eller vanliga bildelarbutiker; Undvik att handla från okvalificerade gatuförsäljare eller lågprisbutiker på nätet. Förfalskade bromsbelägg lockar ofta konsumenter med låga priser, men deras kvalitet garanteras inte alls. Verifiera garantin efter försäljning: Bromsbelägg av hög kvalitet från märket erbjuder en garantiservice som sträcker sig från 6 månader till 1 år eller 10 000 kilometer. Garantivillkoren kommer att vara märkta på förpackningen. Sämre produkter har inga garantiåtaganden alls, och när problem väl uppstår är det omöjligt att skydda sina rättigheter.