Arbetsprincipen för bromsbelägg för bilar är i huvudsak att omvandla fordonets kinetiska energi till termisk energi genom friktion , och därigenom uppnå fordonets retardation eller stopp. Hela processen åstadkoms genom bromssystemets mekaniska struktur och principen om tribologi i samordning. Specifikt är det uppdelat i följande kärnsteg: 1. Bromssignalöverföring och kraftförstärkning
När föraren trampar på bromspedalen överförs pedalens mekaniska kraft till huvudbromscylindern. Kolven inuti huvudcylindern komprimeras och trycker på bromsvätskan att flöda i de tätade bromsledningarna. För ett hydrauliskt bromssystem överför bromsvätskan jämnt tryck till bromsoken på varje hjul. För pneumatiska bromssystem (används oftast i tunga fordon som lastbilar och bussar) används tryckluft för att trycka på bromsokkolven.
Denna process kommer att utnyttja spakprincipen och tryckegenskaperna hos hydrauliska/pneumatiska system för att förstärka den mindre pedalkraften som appliceras av föraren flera gånger för att möta den kraftfulla kraft som krävs för bromsning.
2. Kontakten och vidhäftningen mellan bromsbelägg och bromsskivor
Kolven inuti bromsoket sträcker sig utåt under tryck och trycker på bromsbeläggen på båda sidor av bromsoket (uppdelat i inre bromsbelägg och yttre bromsbelägg), vilket gör att de snabbt fäster vid ytan av bromsskivan som roterar synkront med hjulet.
Friktionsytan på bromsbelägget kommer att trycka helt mot bromsskivan. Vid denna tidpunkt elimineras gapet mellan de två och det går in i friktionsbromsningsstadiet.
3. Friktionsvärmealstring uppnår kinetisk energiförbrukning
När bromsbeläggets friktionsmaterial kommer i kontakt med bromsskivan kommer det att generera en stark friktionskraft. Denna friktionskraft kommer att hindra bromsskivans rotation, och bromsskivan är fast förbunden med hjulet, vilket hindrar hjulets rotation.
Under denna process omvandlas den kinetiska energin från bilens rörelse till värmeenergi genom friktion, och värmen avleds till bromsbelägg, bromsskivor och den omgivande luften. När den kinetiska energin hos ett fordon kontinuerligt förbrukas kommer dess hastighet gradvis att minska tills det stannar helt.
4. Lossa och återställa bromsen
När föraren släpper bromspedalen avlastas trycket i huvudbromscylindern och trycket i bromsledningarna sjunker. Återställningsfjädern inuti bromsoket drar tillbaka kolven till sitt ursprungliga läge, vilket skapar ett nytt gap mellan bromsbeläggen och bromsskivorna. Friktionseffekten försvinner, och hjulen återgår till ett fritt roterande tillstånd, vilket fullbordar bromsningsprocessen.
Kompletterande: Nyckelfaktorer som påverkar bromseffekten
Friktionsmaterialens prestanda: Friktionskoefficienten för bromsbeläggsfriktionsmaterial bestämmer direkt storleken på bromskraften. Högtemperaturmotstånd kan förhindra att friktionskoefficienten sjunker kraftigt vid höga temperaturer (dvs "termisk blekning"), vilket säkerställer stabiliteten för kontinuerlig bromsning.
Passformen mellan bromsbelägg och bromsskivor: Ju större passningsyta och ju jämnare tryck, desto stabilare bromseffekt. Därför är bearbetningsnoggrannheten för bromsbelägg och utformningen av bromsok av avgörande betydelse.
Värmeavledningseffektivitet: Om värmen som genereras under bromsning inte kan avledas i tid, kommer det att göra att temperaturen på bromsbeläggen och bromsskivorna blir för hög. Detta minskar inte bara bromsverkan utan kan också påskynda slitaget på bromsbeläggen och till och med leda till bromsfel.