Berita

Bahan pad brek adalah faktor teras yang menentukan prestasi brek, hayat perkhidmatan dan senario yang sesuai . Perbezaan formula dan komposisi bahan yang berbeza secara langsung akan mempengaruhi penunjuk utama seperti pekali geseran, rintangan suhu tinggi, bunyi dan habuk. Pada masa ini, bahan pad brek arus perdana dibahagikan kepada tiga kategori, dan pengaruh prestasinya adalah seperti berikut: 1.Pad brek berasaskan logam (formula separa logam/logam rendah) Komponen teras: gentian keluli, serbuk ferroalloy, gentian kuprum (formula tradisional) + resin fenolik + pengisi, dengan komponen logam menyumbang 30% -60%. Kesan prestasi： Kelebihan: Pekali geseran yang stabil (0.35-0.45), daya brek yang kuat, rintangan haba sederhana (mampu menahan 400-600 ℃), harga rendah, sesuai untuk kereta keluarga berkuasa bahan api pertengahan hingga rendah dan kenderaan komersial. Kelemahan: Bahan logam mempunyai kekonduksian terma yang kuat dan boleh memindahkan haba dengan mudah ke cakera brek dan angkup. Suhu tinggi jangka panjang boleh menyebabkan cakera brek berubah bentuk. Apabila membrek, ia membuat banyak bunyi dan menghasilkan sejumlah besar habuk logam hitam, yang terdedah kepada mencemarkan hab roda. Rasa brek agak sukar pada suhu rendah. Senario yang serasi: Kereta ekonomi, van, trak pikap dan model kenderaan sensitif kos lain. 2. Pad brek berasaskan seramik Komponen teras: Gentian seramik, gentian mineral, grafit + resin berprestasi tinggi, tiada kandungan logam atau logam rendah. Kesan prestasi： Kelebihan: Pekali geseran adalah stabil (0.38-0.48), dan rintangan suhu tinggi adalah lebih baik daripada pad brek logam (mampu menahan 600-800 ℃), dengan fenomena pudar haba yang sedikit. Bunyi brek sangat rendah, hampir tiada habuk logam dan tidak akan mencemarkan hab roda. Ia mempunyai kekonduksian terma yang rendah, yang boleh melindungi cakera brek dan angkup dan memanjangkan hayat perkhidmatan cakera brek. Tindak balas brek suhu rendah adalah pantas dan rasa licin. Kelemahan: Daya brek puncak lebih rendah sedikit daripada pad brek logam, dan keyakinan brek sedikit lemah apabila memandu di bawah beban berat atau secara agresif. Kosnya adalah 30% hingga 50% lebih tinggi daripada pad brek logam. Senario yang serasi: Sedan keluarga, SUV, kenderaan tenaga baharu (sesuai untuk keperluan hingar rendah dan habuk rendah). 3. Pelapik brek karbon-seramik/gentian karbon Komponen teras: gentian karbon, matriks seramik silikon karbida + resin khas, kepunyaan bahan komposit mewah. Kesan prestasi： Kelebihan: Rintangan haba yang sangat kuat (mampu menahan 800-1200 ℃), tiada pudar haba yang jelas selepas brek mengejut berterusan; Ia mempunyai pekali geseran yang sangat tinggi dan stabil (0.45-0.55), dan daya brek yang kuat. Beratnya hanya satu pertiga daripada pad brek logam dan boleh mengurangkan jisim yang tidak terputus. Hayat perkhidmatan adalah sehingga 80,000 hingga 120,000 kilometer, iaitu 2 hingga 3 kali ganda daripada pad brek tradisional, dan ia hampir tidak memakai cakera brek. Kelemahan: Kosnya sangat tinggi, iaitu 5 hingga 10 kali ganda daripada pad brek seramik. Dalam persekitaran suhu rendah (di bawah -20℃), pekali geseran berkurangan sedikit, dan rasa brek awal agak lembut. Kadangkala, terdapat sedikit bunyi yang tidak normal apabila membrek perlahan pada kelajuan rendah. Senario penyesuaian: Kereta berprestasi tinggi, kereta sport, versi berprestasi tinggi kenderaan tenaga baharu (seperti Tesla Model Y versi berprestasi tinggi), kereta lumba.

Untuk menentukan sama ada pad brek kereta perlu diganti, pertimbangan menyeluruh boleh dibuat melalui tiga kaedah: pemeriksaan visual, pengalaman memandu dan ujian profesional. Ambang untuk menggantikan pad brek berbeza sedikit antara model kereta yang berbeza, tetapi kriteria pertimbangan teras adalah sama, seperti berikut: 1. Pemeriksaan visual: Periksa ketebalan dan tanda haus (1) Semak ketebalan: Ketebalan standard bahan geseran pad brek adalah kira-kira 10-15mm. Apabila ia haus sehingga 3-5mm , perlu bersedia untuk penggantian. Jika ketebalan kurang daripada 2mm , ia berada dalam keadaan berisiko tinggi dan mesti diganti dengan segera; jika tidak, cakera brek akan rosak. Kaedah pemeriksaan: Untuk kereta keluarga, anda boleh terus memerhati lapisan geseran (bahagian hitam) pad brek melalui celah hab roda. Dengan membandingkannya dengan ketebalan plat belakang, anda boleh membuat pertimbangan awal. Jika hab roda tersumbat dan tidak dapat diperhatikan, tayar perlu ditanggalkan untuk pemeriksaan. (2) Periksa tanda haus: Hampir semua pad brek disertakan dengan plat amaran haus/tanda alur , iaitu titik kritikal penggantian yang ditetapkan oleh pengilang. Apabila bahan geseran haus ke paras yang sama dengan plat amaran, pad brek akan bergesel terus pada cakera brek. Pada ketika ini, mereka mesti diganti. 2. Pengalaman memandu: Dengar bunyi dan rasa brek (1) Dengar bunyi amaran: Beberapa pad brek dilengkapi dengan plat amaran logam . Apabila mereka haus sehingga had, bunyi geseran logam yang tajam (serupa dengan bunyi "berkeriting" atau "mengikis nyaring") akan berlaku apabila membrek atau memandu secara normal. Ini adalah isyarat yang paling jelas untuk penggantian. Nota: Jika terdapat "bunyi kusam" atau "bunyi tidak normal" semasa membrek, tetapi ketebalan pad brek adalah mencukupi, ia mungkin disebabkan oleh objek asing yang tersangkut atau masalah dengan bahan pad brek. Pembersihan atau pemeriksaan diperlukan. (2) Rasakan kesan brek: Jika jarak brek meningkat dengan ketara , pedal menjadi lembut atau hanyut apabila menginjak brek, atau badan kenderaan bergegar semasa brek, dan selepas menolak kerosakan pada cecair brek atau cakera brek, kemungkinan besar pekali geseran pad brek telah berkurangan dan ia perlu diganti. 3. Pemeriksaan profesional: Periksa lampu penggera dan baca data (1) Lampu amaran: Beberapa model pertengahan hingga mewah dilengkapi dengan sistem amaran haus pad brek. Apabila pad brek haus sehingga had, "Lampu Kegagalan Sistem Brek" atau "Lampu Amaran Pad Brek" khusus pada papan pemuka akan menyala. Pada masa ini, adalah perlu untuk pergi ke kedai untuk pemeriksaan dan penggantian tepat pada masanya. (2) Pemeriksaan profesional: Pergi ke kedai pembaikan dan ukur ketebalan pad brek dengan alat khas. Pada masa yang sama, periksa sama ada cakera brek telah haus ke dalam alur yang dalam atau cacat. Jika cakera brek rosak teruk, ia perlu diganti serentak dengan pad brek. Tambahan: Langkah berjaga-jaga penggantian Adalah disyorkan untuk menggantikan pad brek secara berpasangan pada paksi yang sama (kiri depan + kanan depan, atau kiri belakang + kanan belakang) untuk mengelakkan daya brek yang tidak sekata pada kedua-dua belah yang menyebabkan sisihan brek. Kadar kehausan pad brek belakang biasanya lebih perlahan daripada pad brek hadapan (brek hadapan kenderaan pacuan roda hadapan menanggung kira-kira 70% daripada daya brek), tetapi ia masih perlu diperiksa dengan kerap dan tidak boleh diabaikan.

Prinsip kerja pad brek automotif pada asasnya adalah untuk menukar tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba melalui geseran , dengan itu mencapai nyahpecutan atau berhenti kenderaan. Keseluruhan proses itu dicapai melalui struktur mekanikal sistem brek dan prinsip tribologi dalam penyelarasan. Secara khusus, ia dibahagikan kepada langkah teras berikut: 1. Penghantaran isyarat brek dan penguatan daya Apabila pemandu memijak pedal brek, daya mekanikal pedal dihantar ke silinder induk brek. Omboh di dalam silinder induk dimampatkan, menolak bendalir brek untuk mengalir dalam talian brek yang dimeterai. Untuk sistem brek hidraulik, bendalir brek menghantar tekanan secara sama rata ke kaliper brek setiap roda. Untuk sistem brek pneumatik (kebanyakannya digunakan dalam kenderaan berat seperti trak dan bas), udara termampat digunakan untuk menolak omboh angkup. Proses ini akan memanfaatkan prinsip tuil dan ciri tekanan sistem hidraulik/pneumatik untuk menguatkan daya pedal yang lebih kecil yang digunakan oleh pemandu beberapa kali untuk memenuhi daya kuat yang diperlukan untuk brek. 2. Sentuhan dan lekatan antara pad brek dan cakera brek Omboh di dalam angkup brek memanjang ke luar di bawah tekanan, menolak pad brek pada kedua-dua belah kaliper (terbahagi kepada pad brek dalam dan pad brek luar), menyebabkan ia cepat melekat pada permukaan cakera brek yang berputar serentak dengan roda. Permukaan geseran pad brek akan menekan sepenuhnya pada cakera brek. Pada ketika ini, jurang antara kedua-duanya dihapuskan, dan ia memasuki peringkat brek geseran. 3. Penjanaan haba geseran mencapai penggunaan tenaga kinetik Apabila bahan geseran pad brek bersentuhan dengan cakera brek, ia akan menghasilkan daya geseran yang kuat. Daya geseran ini akan menghalang putaran cakera brek, dan cakera brek disambung dengan tegar ke roda, dengan itu menghalang putaran roda. Semasa proses ini, tenaga kinetik pergerakan kereta ditukarkan kepada tenaga haba melalui geseran, dan haba dilesapkan ke dalam pad brek, cakera brek dan udara sekeliling. Apabila tenaga kinetik kenderaan digunakan secara berterusan, kelajuannya akan berkurangan secara beransur-ansur sehingga ia berhenti sepenuhnya. 4. Lepas brek dan set semula Apabila pemandu melepaskan pedal brek, tekanan dalam silinder induk brek dilegakan dan tekanan dalam talian brek menurun. Spring set semula di dalam angkup brek menarik omboh kembali ke kedudukan asalnya, mewujudkan jurang baharu antara pad brek dan cakera brek. Kesan geseran hilang, dan roda kembali ke keadaan putaran bebas, sekali gus melengkapkan proses brek. Tambahan: Faktor utama yang mempengaruhi kesan brek Prestasi bahan geseran: Pekali geseran bahan geseran pad brek secara langsung menentukan magnitud daya brek. Rintangan suhu tinggi boleh menghalang pekali geseran daripada menurun secara mendadak pada suhu tinggi (iaitu, "termal pudar"), memastikan kestabilan brek berterusan. Kesesuaian antara pad brek dan cakera brek: Lebih besar kawasan muat dan lebih seragam tekanan, lebih stabil kesan brek. Oleh itu, ketepatan pemprosesan pad brek dan reka bentuk kaliper adalah amat penting. Kecekapan pelesapan haba: Jika haba yang dijana semasa brek tidak dapat dilesapkan dalam masa, ia akan menyebabkan suhu pad brek dan cakera brek menjadi terlalu tinggi. Ini bukan sahaja mengurangkan prestasi brek tetapi juga boleh mempercepatkan kehausan pad brek dan juga menyebabkan kegagalan brek.

Dengan memerhati penampilan, menguji rasa dan menyemak butiran , seseorang boleh dengan cepat membezakan kualiti pad brek dan mengelak daripada membeli produk yang lebih rendah. Kaedah khusus adalah seperti berikut: 1. Perhatikan penampilan: Kawalan kualiti menilai dari butiran mutu kerja Pemeriksaan lapisan geseran: Pad brek berkualiti tinggi: Permukaan lapisan geseran licin dan seragam, tanpa kekotoran, liang, retak atau serpihan yang jelas. Tepi mempunyai chamfer biasa (untuk mengurangkan bunyi brek yang tidak normal); Ketebalan lapisan geseran baharu adalah lebih kurang 10 hingga 15mm, dengan ketebalan seragam dan tiada ketebalan tidak sekata. Pad brek berkualiti rendah: Permukaan lapisan geseran adalah kasar, dengan rasa berbutir atau kekotoran yang berbeza. Terdapat banyak burr di tepi dan tiada chamfers. Ketebalan mungkin terlalu nipis (sesetengah peniaga memotong sudut), malah tanda-tanda delaminasi dan delaminasi mungkin muncul. Pemeriksaan belakang keluli dan salutan: Pad brek berkualiti tinggi: Salutan anti karat pada permukaan belakang keluli (plat asas logam) adalah seragam dan cerah, bebas daripada karat, ubah bentuk dan calar. Plat penyerap bunyi yang sepadan dan plat penyerap hentakan (diperbuat daripada bahan getah/span) diikat dengan kuat dan tidak akan longgar apabila ditekan. Pad brek berkualiti rendah: Bahagian belakang keluli tidak mempunyai salutan anti-karat atau salutan telah mengelupas, dan bahagian tepinya terdedah kepada karat. Lembaran penyerap bunyi tersekat dengan gam berkualiti rendah dan mudah tercabut. Malah aksesori serap bunyi pun tiada. Pemeriksaan integriti pengenalan: Pad brek berkualiti tinggi: Permukaan ditandakan dengan jelas dengan nama jenama, pekali gred geseran (seperti gred FF), nombor OE, tarikh pengeluaran dan standard pelaksanaan (seperti GB5763-2018), dan tulisan tangan jelas dan tidak mudah dipadamkan. Pad brek berkualiti rendah: Tiada tanda langsung atau tandanya kabur, dan tulisan mudah tertanggal apabila disapu. Malah logo jenama terkenal ditiru, tetapi fon dan reka letak jelas berbeza daripada yang tulen. 2. Rasa tekstur: Nilai bahan dan ketukangan dengan sentuhan Tekan lapisan geseran dengan tangan: Lapisan geseran pad brek berkualiti tinggi bertekstur padat, tanpa lekukan atau serbuk tertumpah apabila ditekan. Pad brek berkualiti rendah mempunyai lapisan geseran yang longgar, mudah pecah apabila ditekan, dan mempunyai rasa kasar. Timbang dengan tangan: Di bawah saiz yang sama, pad brek berasaskan logam adalah lebih berat, pad brek berasaskan seramik lebih ringan dan pad brek karbon-seramik adalah yang paling ringan. Jika pad brek logam terasa terlalu ringan, ia mungkin disebabkan oleh penggunaan pengisi murah yang berlebihan dan kualiti yang kurang baik. Ujian lekatan antara lapisan geseran dan belakang keluli: Bengkokkan tepi lapisan geseran dengan tangan. Pad brek berkualiti tinggi melekat dengan kuat tanpa longgar. Pad brek berkualiti rendah mungkin menunjukkan tanda-tanda lapisan geseran yang memisahkan dari belakang keluli. 3. Semak kelayakan: Elakkan barangan tiruan melalui pensijilan dan saluran Sahkan pensijilan berwibawa: Adalah perlu untuk menyemak sama ada produk tersebut mempunyai pensijilan ECE R90, pensijilan 3C (untuk pasaran domestik) dan laporan ujian yang mematuhi piawaian kebangsaan GB5763-2018. Produk tanpa pensijilan dikecualikan secara langsung. Sahkan saluran pembelian: Berikan keutamaan untuk memilih kedai utama rasmi jenama, pengedar sah atau kedai alat ganti kereta biasa; Elakkan membeli daripada peniaga jalanan yang tidak berkelayakan atau kedai dalam talian harga rendah. Pelapik brek tiruan sering menarik minat pengguna dengan harga yang rendah, tetapi kualitinya tidak terjamin sama sekali. Sahkan jaminan selepas jualan: Pad brek jenama berkualiti tinggi menawarkan perkhidmatan waranti antara 6 bulan hingga 1 tahun atau 10,000 kilometer. Syarat jaminan akan ditandakan pada pembungkusan. Produk inferior tidak mempunyai komitmen jaminan sama sekali, dan apabila masalah berlaku, adalah mustahil untuk melindungi hak seseorang.