Prinsip kerja pad brek automotif pada asasnya adalah untuk menukar tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba melalui geseran , dengan itu mencapai nyahpecutan atau berhenti kenderaan. Keseluruhan proses itu dicapai melalui struktur mekanikal sistem brek dan prinsip tribologi dalam penyelarasan. Secara khusus, ia dibahagikan kepada langkah teras berikut: 1. Penghantaran isyarat brek dan penguatan daya
Apabila pemandu memijak pedal brek, daya mekanikal pedal dihantar ke silinder induk brek. Omboh di dalam silinder induk dimampatkan, menolak bendalir brek untuk mengalir dalam talian brek yang dimeterai. Untuk sistem brek hidraulik, bendalir brek menghantar tekanan secara sama rata ke kaliper brek setiap roda. Untuk sistem brek pneumatik (kebanyakannya digunakan dalam kenderaan berat seperti trak dan bas), udara termampat digunakan untuk menolak omboh angkup.
Proses ini akan memanfaatkan prinsip tuil dan ciri tekanan sistem hidraulik/pneumatik untuk menguatkan daya pedal yang lebih kecil yang digunakan oleh pemandu beberapa kali untuk memenuhi daya kuat yang diperlukan untuk brek.
2. Sentuhan dan lekatan antara pad brek dan cakera brek
Omboh di dalam angkup brek memanjang ke luar di bawah tekanan, menolak pad brek pada kedua-dua belah kaliper (terbahagi kepada pad brek dalam dan pad brek luar), menyebabkan ia cepat melekat pada permukaan cakera brek yang berputar serentak dengan roda.
Permukaan geseran pad brek akan menekan sepenuhnya pada cakera brek. Pada ketika ini, jurang antara kedua-duanya dihapuskan, dan ia memasuki peringkat brek geseran.
3. Penjanaan haba geseran mencapai penggunaan tenaga kinetik
Apabila bahan geseran pad brek bersentuhan dengan cakera brek, ia akan menghasilkan daya geseran yang kuat. Daya geseran ini akan menghalang putaran cakera brek, dan cakera brek disambung dengan tegar ke roda, dengan itu menghalang putaran roda.
Semasa proses ini, tenaga kinetik pergerakan kereta ditukarkan kepada tenaga haba melalui geseran, dan haba dilesapkan ke dalam pad brek, cakera brek dan udara sekeliling. Apabila tenaga kinetik kenderaan digunakan secara berterusan, kelajuannya akan berkurangan secara beransur-ansur sehingga ia berhenti sepenuhnya.
4. Lepas brek dan set semula
Apabila pemandu melepaskan pedal brek, tekanan dalam silinder induk brek dilegakan dan tekanan dalam talian brek menurun. Spring set semula di dalam angkup brek menarik omboh kembali ke kedudukan asalnya, mewujudkan jurang baharu antara pad brek dan cakera brek. Kesan geseran hilang, dan roda kembali ke keadaan putaran bebas, sekali gus melengkapkan proses brek.
Tambahan: Faktor utama yang mempengaruhi kesan brek
Prestasi bahan geseran: Pekali geseran bahan geseran pad brek secara langsung menentukan magnitud daya brek. Rintangan suhu tinggi boleh menghalang pekali geseran daripada menurun secara mendadak pada suhu tinggi (iaitu, "termal pudar"), memastikan kestabilan brek berterusan.
Kesesuaian antara pad brek dan cakera brek: Lebih besar kawasan muat dan lebih seragam tekanan, lebih stabil kesan brek. Oleh itu, ketepatan pemprosesan pad brek dan reka bentuk kaliper adalah amat penting.
Kecekapan pelesapan haba: Jika haba yang dijana semasa brek tidak dapat dilesapkan dalam masa, ia akan menyebabkan suhu pad brek dan cakera brek menjadi terlalu tinggi. Ini bukan sahaja mengurangkan prestasi brek tetapi juga boleh mempercepatkan kehausan pad brek dan juga menyebabkan kegagalan brek.