Nieuws

Het materiaal van remblokken is de kernfactor die de remprestaties, levensduur en geschikte scenario's bepaalt. De verschillen in formule en samenstelling van verschillende materialen hebben een directe invloed op belangrijke indicatoren zoals de wrijvingscoëfficiënt, weerstand tegen hoge temperaturen, geluid en stof. Momenteel zijn de reguliere remblokmaterialen onderverdeeld in drie categorieën, en hun prestatie-invloeden zijn als volgt: 1. Remblokken op metaalbasis (semi-metalen/laag-metaalformule) Kerncomponenten: staalvezel, ferrolegeringspoeder, kopervezel (traditionele formule) + fenolhars + vulmiddel, waarbij metalen componenten 30% -60% uitmaken. Prestatie-impact: Voordelen: Stabiele wrijvingscoëfficiënt (0,35-0,45), sterke remkracht, gemiddelde hittebestendigheid (bestand tegen 400-600 ℃), lage prijs, geschikt voor midden- tot lage-end brandstofaangedreven gezinsauto's en bedrijfsvoertuigen. Nadeel: metalen materialen hebben een sterke thermische geleidbaarheid en kunnen gemakkelijk warmte overbrengen naar de remschijven en remklauwen. Bij langdurig hoge temperaturen kunnen de remschijven vervormen. Bij het remmen maakt het veel lawaai en ontstaat er een grote hoeveelheid zwart metaalstof, dat de wielnaaf gemakkelijk kan vervuilen. Het remgevoel is nogal moeilijk bij lage temperaturen. Compatibele scenario's: Economy-auto's, bestelwagens, pick-up trucks en andere kostengevoelige voertuigmodellen. 2. Remblokken op keramische basis Kerncomponenten: keramische vezels, minerale vezels, grafiet + hoogwaardige hars, geen metalen of laag metaalgehalte. Prestatie-impact: Voordelen: De wrijvingscoëfficiënt is stabiel (0,38-0,48) en de weerstand tegen hoge temperaturen is superieur aan die van metalen remblokken (bestand tegen 600-800 ℃), met een licht thermisch vervagingsverschijnsel. Het remgeluid is extreem laag, bevat vrijwel geen metaalstof en vervuilt de wielnaaf niet. Het heeft een lage thermische geleidbaarheid, wat remschijven en remklauwen kan beschermen en de levensduur van remschijven kan verlengen. De remreactie bij lage temperaturen is snel en het gevoel is soepel. Nadelen: De piekremkracht is iets lager dan die van metalen remblokken, en het remvertrouwen is iets zwakker bij rijden onder zware belasting of agressief. De kosten zijn 30% tot 50% hoger dan die van metalen remblokken. Compatibele scenario's: gezinssedans, SUV's, nieuwe energievoertuigen (geschikt voor lage geluids- en stofvereisten). 3. Remblokken van koolstof-keramiek/koolstofvezel Kerncomponenten: koolstofvezel, keramische matrix van siliciumcarbide + speciale hars, behorend tot hoogwaardige composietmaterialen. Prestatie-impact: Voordelen: Extreem sterke hittebestendigheid (bestand tegen 800-1200 ℃), geen duidelijke thermische vervaging na continu plotseling remmen; Het heeft een extreem hoge en stabiele wrijvingscoëfficiënt (0,45-0,55) en een sterke remkracht. Het weegt slechts een derde van de metalen remblokken en kan de onafgeveerde massa verminderen. De levensduur bedraagt ​​maar liefst 80.000 tot 120.000 kilometer, dat is 2 tot 3 keer zo lang als die van traditionele remblokken, en de remschijven verslijten nauwelijks. Nadeel: De kosten zijn extreem hoog, namelijk 5 tot 10 keer die van keramische remblokken. In omgevingen met lage temperaturen (onder -20 ℃) ​​neemt de wrijvingscoëfficiënt enigszins af en is het aanvankelijke remgevoel relatief zacht. Af en toe is er een licht abnormaal geluid wanneer u licht remt bij lage snelheid. Aanpassingsscenario's: hoogwaardige prestatieauto's, sportwagens, krachtige versies van nieuwe energievoertuigen (zoals de krachtige versie van Tesla Model Y), raceauto's.

Om te bepalen of de remblokken van een auto vervangen moeten worden, kan een uitgebreid oordeel worden gegeven via drie methoden: visuele inspectie, rijervaring en professionele tests. De drempel voor het vervangen van remblokken varieert enigszins per automodel, maar de belangrijkste beoordelingscriteria zijn hetzelfde: 1. Visuele inspectie: Controleer de dikte en slijtagesporen (1) Controleer de dikte: de standaarddikte van het wrijvingsmateriaal van remblokken is ongeveer 10-15 mm. Wanneer het versleten is tot 3-5 mm , is het noodzakelijk om voorbereidingen te treffen voor vervanging. Als de dikte minder dan 2 mm bedraagt, bevindt deze zich in een risicovolle toestand en moet deze onmiddellijk worden vervangen; anders wordt de remschijf beschadigd. Inspectiemethode: Bij gezinsauto's kunt u door de opening van de wielnaaf rechtstreeks de wrijvingslaag (het zwarte gedeelte) van de remblokken waarnemen. Door het te vergelijken met de dikte van de achterplaat kun je een voorlopig oordeel vellen. Als de wielnaaf geblokkeerd is en niet waarneembaar is, moet de band voor inspectie worden verwijderd. (2) Controleer de slijtagemarkering: Bijna alle remblokken zijn voorzien van een slijtagewaarschuwingsplaat/groefmarkering , het kritieke vervangingspunt dat door de fabrikant is vastgesteld. Wanneer het wrijvingsmateriaal is afgesleten tot hetzelfde niveau als het waarschuwingsplaatje, wrijven de remblokken rechtstreeks tegen de remschijf. Op dit punt moeten ze worden vervangen. 2. Rijervaring: luister naar het geluid en voel het remmen (1) Luister naar het waarschuwingsgeluid: Sommige remblokken zijn uitgerust met metalen waarschuwingsplaten . Wanneer ze tot het uiterste verslijten, zal er een scherp metalen wrijvingsgeluid (vergelijkbaar met "krakende" of "schrille schrapende" geluiden) optreden bij normaal remmen of rijden. Dit is het meest voor de hand liggende signaal voor vervanging. Opmerking: Als er tijdens het remmen een "dof geluid" of "abnormaal geluid" hoorbaar is, maar de dikte van de remblokken voldoende is, kan dit te wijten zijn aan het vastlopen van vreemde voorwerpen of aan problemen met het materiaal van de remblokken. Reiniging of inspectie is vereist. (2) Voel het remeffect: Als de remweg aanzienlijk toeneemt , het pedaal zacht wordt of afdrijft wanneer u op de rem trapt, of de carrosserie van het voertuig trilt tijdens het remmen, en nadat defecten in de remvloeistof of remschijven zijn uitgesloten, is het zeer waarschijnlijk dat de wrijvingscoëfficiënt van de remblokken is afgenomen en dat deze moeten worden vervangen. 3. Professionele inspectie: Controleer de alarmlichten en lees de gegevens (1) Waarschuwingslampje: Sommige modellen uit het midden- tot hogere segment zijn uitgerust met een waarschuwingssysteem voor slijtage van de remblokken. Wanneer de remblokken tot aan de limiet versleten zijn, gaat het "Remsysteemstoringslampje" of het speciale "Remblokwaarschuwingslampje" op het dashboard branden. Op dit moment is het noodzakelijk om tijdig naar de winkel te gaan voor inspectie en vervanging. (2) Professionele inspectie: Ga naar een reparatiewerkplaats en meet de dikte van de remblokken met speciaal gereedschap. Controleer tegelijkertijd of de remschijven in diepe groeven zijn versleten of vervormd zijn. Als de remschijven ernstig beschadigd zijn, moeten deze gelijktijdig met de remblokken worden vervangen. Aanvulling: Voorzorgsmaatregelen bij vervanging Het wordt aanbevolen om de remblokken in paren op dezelfde as te vervangen (linksvoor + rechtsvoor, of linksachter + rechtsachter) om te voorkomen dat ongelijkmatige remkracht aan beide zijden een remafwijking veroorzaakt. De slijtagesnelheid van de achterremblokken is doorgaans langzamer dan die van de voorremblokken (de voorrem van een voertuig met voorwielaandrijving draagt ​​ongeveer 70% van de remkracht), maar ze moeten nog steeds regelmatig worden geïnspecteerd en mogen niet worden genegeerd.

Het werkingsprincipe van remblokken voor auto's is in wezen het omzetten van de kinetische energie van het voertuig in thermische energie door wrijving , waardoor het voertuig wordt vertraagd of gestopt. Het hele proces wordt tot stand gebracht door de mechanische structuur van het remsysteem en het coördinatieprincipe van tribologie. Concreet is het onderverdeeld in de volgende kernstappen: 1. Overdracht van remsignaal en krachtversterking Wanneer de bestuurder het rempedaal intrapt, wordt de mechanische kracht van het pedaal overgebracht op de hoofdremcilinder. De zuiger in de hoofdcilinder wordt samengedrukt, waardoor de remvloeistof in de afgedichte remleidingen stroomt. Bij een hydraulisch remsysteem brengt de remvloeistof de druk gelijkmatig over op de remklauwen van elk wiel. Bij pneumatische remsystemen (meestal gebruikt in zware voertuigen zoals vrachtwagens en bussen) wordt perslucht gebruikt om de remklauwzuiger te duwen. Dit proces maakt gebruik van het hefboomprincipe en de drukkarakteristieken van hydraulische/pneumatische systemen om de kleinere pedaalkracht die de bestuurder meerdere keren uitoefent te versterken om te voldoen aan de krachtige kracht die nodig is voor het remmen. 2. Het contact en de hechting tussen remblokken en remschijven De zuiger in de remklauw strekt zich onder druk naar buiten uit, waardoor de remblokken aan beide zijden van de remklauw worden ingedrukt (verdeeld in binnenste remblokken en buitenste remblokken), waardoor ze zich snel hechten aan het oppervlak van de remschijf die synchroon met het wiel draait. Het wrijvingsoppervlak van het remblok zal volledig tegen de remschijf drukken. Op dit punt wordt de opening tussen de twee geëlimineerd en gaat de fase van het wrijvingsremmen in. 3. Door wrijvingswarmte wordt kinetisch energieverbruik bereikt Wanneer het wrijvingsmateriaal van het remblok in contact komt met de remschijf, ontstaat er een sterke wrijvingskracht. Deze wrijvingskracht zal de rotatie van de remschijf belemmeren, en de remschijf is vast verbonden met het wiel, waardoor de rotatie van het wiel wordt belemmerd. Tijdens dit proces wordt de kinetische energie van de beweging van de auto door wrijving omgezet in warmte-energie, en deze warmte wordt afgevoerd naar de remblokken, remschijven en de omringende lucht. Wanneer de kinetische energie van een voertuig continu wordt verbruikt, zal de snelheid ervan geleidelijk afnemen totdat het volledig tot stilstand komt. 4. Rem vrijgeven en resetten Wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat, wordt de druk in de hoofdremcilinder ontlast en daalt de druk in de remleidingen. De resetveer in de remklauw trekt de zuiger terug naar zijn oorspronkelijke positie, waardoor er een nieuwe opening ontstaat tussen de remblokken en de remschijven. Het wrijvingseffect verdwijnt en de wielen keren terug naar een vrije rotatietoestand, waardoor het remproces wordt voltooid. Aanvullend: sleutelfactoren die de remwerking beïnvloeden De prestaties van wrijvingsmaterialen: De wrijvingscoëfficiënt van wrijvingsmaterialen voor remblokken bepaalt rechtstreeks de grootte van de remkracht. Hoge temperatuurbestendigheid kan voorkomen dat de wrijvingscoëfficiënt scherp daalt bij hoge temperaturen (dwz "thermische vervaging"), waardoor de stabiliteit van continu remmen wordt gegarandeerd. De pasvorm tussen remblokken en remschijven: Hoe groter het pasoppervlak en hoe gelijkmatiger de druk, hoe stabieler de remwerking. Daarom zijn de verwerkingsnauwkeurigheid van remblokken en het ontwerp van remklauwen van cruciaal belang. Efficiëntie van warmteafvoer: Als de tijdens het remmen gegenereerde warmte niet op tijd kan worden afgevoerd, zal de temperatuur van de remblokken en remschijven te hoog worden. Dit vermindert niet alleen de remprestaties, maar kan ook de slijtage van de remblokken versnellen en zelfs tot remstoringen leiden.

Door het uiterlijk te observeren, het gevoel te testen en de details te controleren , kan men snel de kwaliteit van remblokken onderscheiden en voorkomen dat er inferieure producten worden gekocht. De specifieke methoden zijn als volgt: 1. Let op het uiterlijk: Beoordeel de kwaliteitscontrole op basis van de details van de afwerking Inspectie van de wrijvingslaag: Hoogwaardige remblokken: het oppervlak van de wrijvingslaag is glad en uniform, zonder duidelijke onzuiverheden, poriën, scheuren of chippen. De randen zijn voorzien van regelmatige afschuiningen (om abnormaal remgeluid te verminderen); De dikte van de nieuwe wrijvingslaag is ongeveer 10 tot 15 mm, met een uniforme dikte en geen ongelijkmatige dikte. Remblokken van slechte kwaliteit: Het oppervlak van de wrijvingslaag is ruw, met een duidelijk korrelig gevoel of onzuiverheden. Er zijn veel bramen aan de randen en geen afschuiningen. De dikte kan te dun zijn (sommige handelaars snijden de bochten af) en er kunnen zelfs tekenen van delaminatie en delaminatie verschijnen. Inspectie van stalen achterkant en coating: Hoogwaardige remblokken: de roestwerende coating op het oppervlak van de stalen achterkant (metalen basisplaat) is uniform en helder, vrij van roest, vervorming en krassen. De bijpassende geluidsabsorberende platen en schokabsorberende platen (gemaakt van rubber/sponsmateriaal) zijn stevig met elkaar verbonden en gaan niet los als er op wordt gedrukt. Remblokken van slechte kwaliteit: De stalen achterkant heeft geen roestwerende coating of de coating is afgebladderd en de randen zijn gevoelig voor roest. De geluidsabsorberende plaat is vastgeplakt met lijm van lage kwaliteit en kan gemakkelijk worden afgescheurd. Zelfs de geluidsabsorberende accessoires ontbreken. Identificatie-integriteitscontrole: Hoogwaardige remblokken: het oppervlak is duidelijk gemarkeerd met de merknaam, wrijvingscoëfficiënt (zoals FF-klasse), OE-nummer, productiedatum en uitvoeringsnorm (zoals GB5763-2018), en het handschrift is duidelijk en niet gemakkelijk te wissen. Remblokken van slechte kwaliteit: helemaal geen markering of de markering is wazig en het opschrift komt gemakkelijk los als het wordt afgeveegd. Zelfs de logo’s van bekende merken worden nagebootst, maar de lettertypen en lay-outs zijn uiteraard anders dan de echte. 2. Voel de textuur: Beoordeel het materiaal en het vakmanschap op de tast Druk de wrijvingslaag met de hand aan: de wrijvingslaag van hoogwaardige remblokken heeft een stevige textuur, zonder inkepingen of poederafscheiding wanneer erop wordt gedrukt. Remblokken van slechte kwaliteit hebben een losse wrijvingslaag, zijn gevoelig voor chippen als ze worden ingedrukt en voelen ruw aan. Met de hand wegen: Bij dezelfde maat zijn remblokken op metaalbasis zwaarder, op keramiek gebaseerde remblokken zijn iets lichter en op koolstof-keramische remblokken zijn de lichtste. Als de metalen remblokken te licht aanvoelen, kan dit te wijten zijn aan overmatig gebruik van goedkope vulstoffen en slechte kwaliteit. Hechtingstest tussen de wrijvingslaag en de stalen rug: Buig de rand van de wrijvingslaag met de hand. Hoogwaardige remblokken hechten stevig, zonder los te laten. Remblokken van slechte kwaliteit kunnen tekenen vertonen dat de wrijvingslaag loskomt van de stalen achterkant. 3. Controleer kwalificaties: Vermijd namaakgoederen via certificeringen en kanalen Verifieer gezaghebbende certificeringen: Het is noodzakelijk om te controleren of het product de ECE R90-certificering, 3C-certificering (voor de binnenlandse markt) en het testrapport heeft dat voldoet aan de nationale norm GB5763-2018. Producten zonder certificering zijn direct uitgesloten. Bevestig het aankoopkanaal: geef prioriteit aan het kiezen van de officiële flagshipstore van het merk, geautoriseerde dealers of reguliere auto-onderdelenwinkels; Vermijd aankopen bij ongekwalificeerde straatverkopers of goedkope online winkels. Nagemaakte remblokken trekken consumenten vaak aan met lage prijzen, maar hun kwaliteit is helemaal niet gegarandeerd. Controleer de after-sales garantie: Remblokken van hoogwaardige merken bieden een garantieservice van 6 maanden tot 1 jaar of 10.000 kilometer. De garantievoorwaarden staan ​​vermeld op de verpakking. Voor producten van mindere kwaliteit geldt helemaal geen garantieverplichting, en zodra zich problemen voordoen, is het onmogelijk om je rechten te beschermen.