ข่าว

วัสดุของผ้าเบรกเป็นปัจจัยหลักที่กำหนด ประสิทธิภาพการเบรก อายุการใช้งาน และสถานการณ์ที่เหมาะสม ความแตกต่างของสูตรและองค์ประกอบของวัสดุที่แตกต่างกันจะส่งผลโดยตรงต่อตัวบ่งชี้สำคัญ เช่น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ความต้านทานต่ออุณหภูมิสูง เสียง และฝุ่น ปัจจุบัน วัสดุผ้าเบรกหลักแบ่งออกเป็น 3 ประเภท และอิทธิพลด้านประสิทธิภาพมีดังนี้: 1.ผ้าเบรกทำจากโลหะ (สูตรกึ่งโลหะ/โลหะต่ำ) ส่วนประกอบหลัก: เส้นใยเหล็ก ผงโลหะผสมเฟอร์โรอัลลอย เส้นใยทองแดง (สูตรดั้งเดิม) + เรซินฟีนอล + ฟิลเลอร์ โดยส่วนประกอบที่เป็นโลหะคิดเป็น 30%-60% ผลกระทบต่อประสิทธิภาพ： ข้อดี： ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคงที่ (0.35-0.45) แรงเบรกที่แข็งแกร่ง ทนความร้อนปานกลาง (ทนได้ 400-600°C) ราคาต่ำ เหมาะสำหรับรถยนต์ครอบครัวและรถเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้เชื้อเพลิงระดับกลางถึงต่ำ ข้อเสีย: วัสดุโลหะมีค่าการนำความร้อนสูงและสามารถถ่ายเทความร้อนไปยังจานเบรกและคาลิปเปอร์ได้อย่างง่ายดาย อุณหภูมิที่สูงเป็นเวลานานอาจทำให้จานเบรกเสียรูปได้ เมื่อเบรกจะทำให้เกิดเสียงดังมากและก่อให้เกิดฝุ่นโลหะสีดำจำนวนมากซึ่งมีแนวโน้มที่จะปนเปื้อนดุมล้อได้ ความรู้สึกในการเบรกค่อนข้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำ สถานการณ์ที่เข้ากันได้: รถยนต์ราคาประหยัด รถตู้ รถกระบะ และรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่คำนึงถึงต้นทุน 2. ผ้าเบรกแบบเซรามิก ส่วนประกอบหลัก: เส้นใยเซรามิก เส้นใยแร่ กราไฟท์ + เรซินประสิทธิภาพสูง ไม่มีโลหะหรือมีปริมาณโลหะต่ำ ผลกระทบต่อประสิทธิภาพ： ข้อดี: ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคงที่ (0.38-0.48) และทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่าผ้าเบรกโลหะ (สามารถทนต่อ 600-800°C) โดยมีปรากฏการณ์การซีดจางจากความร้อนเล็กน้อย เสียงเบรกต่ำมาก แทบไม่มีฝุ่นโลหะและไม่ปนเปื้อนดุมล้อ มีค่าการนำความร้อนต่ำ ซึ่งสามารถปกป้องจานเบรกและคาลิปเปอร์ และยืดอายุการใช้งานของจานเบรกได้ การตอบสนองการเบรกที่อุณหภูมิต่ำทำได้รวดเร็วและให้ความรู้สึกนุ่มนวล ข้อเสีย: แรงเบรกสูงสุดจะต่ำกว่าผ้าเบรกโลหะเล็กน้อย และความมั่นใจในการเบรกจะอ่อนลงเล็กน้อยเมื่อขับขี่ภายใต้ภาระหนักหรือในเชิงรุก ราคาสูงกว่าผ้าเบรกโลหะถึง 30% ถึง 50% สถานการณ์ที่เข้ากันได้: รถเก๋งครอบครัว, SUV, ยานพาหนะพลังงานใหม่ (เหมาะสำหรับความต้องการเสียงรบกวนต่ำและฝุ่นต่ำ) 3. ผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิก/คาร์บอนไฟเบอร์ ส่วนประกอบหลัก: คาร์บอนไฟเบอร์ เมทริกซ์เซรามิกซิลิคอนคาร์ไบด์ + เรซินพิเศษ ซึ่งเป็นของวัสดุคอมโพสิตระดับไฮเอนด์ ผลกระทบต่อประสิทธิภาพ： ข้อดี: ทนความร้อนได้สูงมาก (สามารถทนต่อ 800-1200 ℃) ไม่มีความร้อนจางลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากการเบรกกะทันหันอย่างต่อเนื่อง มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่สูงมากและเสถียร (0.45-0.55) และแรงเบรกที่แข็งแกร่ง มีน้ำหนักเพียงหนึ่งในสามของผ้าเบรกโลหะ และสามารถลดมวลที่ยังไม่สปริงได้ อายุการใช้งานอยู่ที่ 80,000 ถึง 120,000 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่าผ้าเบรกแบบเดิมๆ 2 ถึง 3 เท่า และจานเบรกแทบจะไม่สึกเลย ข้อเสีย: ราคาจะสูงมากประมาณ 5 ถึง 10 เท่าของผ้าเบรกเซรามิก ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ (ต่ำกว่า -20°C) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะลดลงเล็กน้อย และความรู้สึกในการเบรกครั้งแรกจะค่อนข้างนุ่มนวล บางครั้งมีเสียงดังผิดปกติเล็กน้อยเมื่อเบรกเบาๆ ที่ความเร็วต่ำ สถานการณ์การปรับตัว: รถยนต์สมรรถนะสูง รถสปอร์ต รถยนต์พลังงานใหม่เวอร์ชันสมรรถนะสูง (เช่น รุ่นประสิทธิภาพสูง Tesla Model Y) รถแข่ง

ในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกของรถยนต์หรือไม่นั้น การพิจารณาที่ครอบคลุมสามารถทำได้ผ่าน 3 วิธี ได้แก่ การตรวจสอบด้วยภาพ ประสบการณ์การขับขี่ และการทดสอบโดยมืออาชีพ เกณฑ์ในการเปลี่ยนผ้าเบรกจะแตกต่างกันไปเล็กน้อยในรถแต่ละรุ่น แต่เกณฑ์การพิจารณาหลักจะเหมือนกัน ดังนี้: 1. การตรวจสอบด้วยสายตา: ตรวจสอบความหนาและเครื่องหมายการสึกหรอ (1) ตรวจสอบความหนา: ความหนามาตรฐานของวัสดุเสียดทานของผ้าเบรกอยู่ที่ประมาณ 10-15 มม. เมื่อเสื่อมสภาพเหลือเพียง 3-5 มม . จำเป็นต้องเตรียมการเปลี่ยนใหม่ หากความหนาน้อยกว่า 2 มม. แสดงว่าอยู่ในสถานะที่มีความเสี่ยงสูงและต้องเปลี่ยนทันที มิฉะนั้นจานเบรกจะเสียหาย วิธีการตรวจสอบ: สำหรับรถยนต์ครอบครัว คุณสามารถสังเกตชั้นแรงเสียดทาน (ส่วนสีดำ) ของผ้าเบรกได้โดยตรงผ่านช่องว่างของดุมล้อ เมื่อเปรียบเทียบกับความหนาของแผ่นรองหลังแล้ว ก็สามารถตัดสินเบื้องต้นได้ หากดุมล้อถูกปิดกั้นและไม่สามารถมองเห็นได้ จะต้องถอดยางออกเพื่อตรวจสอบ (2) ตรวจสอบเครื่องหมายการสึกหรอ: ผ้าเบรกเกือบทั้งหมดมาพร้อมกับ ป้ายเตือนการสึกหรอ/เครื่องหมายร่อง ซึ่งเป็นจุดวิกฤติในการเปลี่ยนทดแทนที่กำหนดโดยผู้ผลิต เมื่อวัสดุเสียดสีสึกถึงระดับเดียวกับแผ่นเตือน ผ้าเบรกจะเสียดสีกับจานเบรกโดยตรง ณ จุดนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่ 2. ประสบการณ์การขับขี่: ฟังเสียงและรู้สึกถึงการเบรก (1) ฟังเสียงเตือน: ผ้าเบรกบางอันมี แผ่นเตือนโลหะ เมื่อสึกหรอถึงขีดจำกัด จะเกิด เสียงเสียดสีโลหะแหลมคม (คล้ายกับเสียง "เอี๊ยด" หรือ "เสียงเสียดสีแหลม") เกิดขึ้นเมื่อเบรกหรือขับขี่ตามปกติ นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดสำหรับการเปลี่ยน หมายเหตุ: หากมี "เสียงหมอง" หรือ "เสียงรบกวนผิดปกติ" เมื่อเบรก แต่ความหนาของผ้าเบรกเพียงพอ อาจเกิดจากวัตถุแปลกปลอมติดอยู่ หรือปัญหากับวัสดุของผ้าเบรก จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือตรวจสอบ (2) รู้สึกถึงผลกระทบจากการเบรก: หาก ระยะเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก แป้นเบรกจะนุ่มนวลหรือดริฟท์เมื่อเหยียบเบรก หรือตัวรถสั่นขณะเบรก และหลังจากวินิจฉัยความผิดปกติในน้ำมันเบรกหรือจานเบรกแล้ว มีความเป็นไปได้สูงที่ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของผ้าเบรกจะลดลงและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ 3. การตรวจสอบอย่างมืออาชีพ: ตรวจสอบไฟสัญญาณเตือนและอ่านข้อมูล (1) ไฟเตือน: รุ่นระดับกลางถึงสูงบางรุ่นมี ระบบเตือนการสึกหรอของผ้าเบรก เมื่อผ้าเบรกสึกถึงขีดจำกัด "ไฟระบบเบรกขัดข้อง" หรือ "ไฟเตือนผ้าเบรก" เฉพาะบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ขณะนี้มีความจำเป็นต้องไปที่ร้านเพื่อตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่ให้ทันเวลา (2) การตรวจสอบโดยมืออาชีพ: ไปที่ร้านซ่อมและวัดความหนาของผ้าเบรกด้วยเครื่องมือพิเศษ ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าจานเบรกสึกเป็นร่องลึกหรือผิดรูปหรือไม่ หากจานเบรกเสียหายอย่างรุนแรง จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกพร้อมกัน ภาคผนวก: ข้อควรระวังในการเปลี่ยน แนะนำให้ เปลี่ยนผ้าเบรกเป็นคู่บนแกนเดียวกัน (หน้าซ้าย + หน้าขวา หรือหลังซ้าย + หลังขวา) เพื่อหลีกเลี่ยงแรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอทั้งสองด้านทำให้เกิดการเบี่ยงเบนของเบรก อัตราการสึกหรอของผ้าเบรกหลังมักจะช้ากว่าผ้าเบรกหน้า (เบรกหน้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารับแรงเบรกประมาณ 70%) แต่ยังต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและไม่ควรละเลย

หลักการทำงานของผ้าเบรกรถยนต์ โดยพื้นฐานแล้วคือการแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะให้เป็นพลังงานความร้อนผ่านการเสียดสี ส่งผลให้รถลดความเร็วหรือหยุดรถได้ กระบวนการทั้งหมดสำเร็จได้ด้วยโครงสร้างทางกลของระบบเบรกและหลักการของไทรโบโลยีในการประสานงาน โดยเฉพาะจะแบ่งออกเป็นขั้นตอนหลักดังต่อไปนี้: 1. การส่งสัญญาณเบรกและการขยายกำลัง เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก แรงทางกลของแป้นจะถูกส่งไปยังแม่ปั๊มเบรก ลูกสูบภายในแม่ปั๊มถูกบีบอัด ดันน้ำมันเบรกให้ไหลไปในสายเบรกที่ปิดสนิท สำหรับระบบเบรกไฮดรอลิก น้ำมันเบรกจะส่งแรงดันไปยังคาลิปเปอร์เบรกของแต่ละล้ออย่างสม่ำเสมอ สำหรับระบบเบรกแบบนิวแมติก (ส่วนใหญ่ใช้ในยานพาหนะหนัก เช่น รถบรรทุกและรถโดยสาร) จะใช้ลมอัดเพื่อดันลูกสูบคาลิปเปอร์ กระบวนการนี้จะใช้ประโยชน์จากหลักการคันโยกและคุณลักษณะความดันของระบบไฮดรอลิก/นิวแมติกส์ เพื่อขยายแรงเหยียบที่น้อยลงที่คนขับใช้หลายครั้ง เพื่อให้ได้แรงอันทรงพลังที่จำเป็นสำหรับการเบรก 2. การสัมผัสและการยึดเกาะระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก ลูกสูบภายในคาลิเปอร์เบรกจะยืดออกด้านนอกภายใต้แรงกด โดยดันผ้าเบรกทั้งสองข้างของคาลิปเปอร์ (แบ่งเป็นผ้าเบรกด้านในและผ้าเบรกด้านนอก) ทำให้ผ้าเบรกยึดติดกับพื้นผิวจานเบรกที่หมุนไปพร้อมกับล้ออย่างรวดเร็ว พื้นผิวเสียดสีของผ้าเบรกจะกดทับจานเบรกจนสุด ณ จุดนี้ ช่องว่างระหว่างทั้งสองจะถูกตัดออก และจะเข้าสู่ขั้นตอนการเบรกแบบเสียดทาน 3. การสร้างความร้อนจากแรงเสียดทานทำให้เกิดการใช้พลังงานจลน์ เมื่อวัสดุเสียดสีของผ้าเบรกสัมผัสกับจานเบรก จะทำให้เกิดแรงเสียดทานที่รุนแรง แรงเสียดทานนี้จะขัดขวางการหมุนของจานเบรก และจานเบรกเชื่อมต่อกับล้ออย่างแน่นหนา จึงเป็นอุปสรรคต่อการหมุนของล้อ ในระหว่างกระบวนการนี้ พลังงานจลน์ของการเคลื่อนที่ของรถจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนผ่านการเสียดสี และความร้อนจะกระจายไปยังผ้าเบรก จานเบรก และอากาศโดยรอบ เมื่อพลังงานจลน์ของยานพาหนะถูกใช้ไปอย่างต่อเนื่อง ความเร็วของยานพาหนะจะค่อยๆ ลดลงจนกระทั่งหยุดสนิท 4. ปล่อยเบรกและรีเซ็ต เมื่อคนขับปล่อยแป้นเบรก แรงดันในแม่ปั๊มเบรกจะลดลง และแรงดันในสายเบรกจะลดลง สปริงรีเซ็ตภายในคาลิเปอร์เบรกจะดึงลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งเดิม ทำให้เกิดช่องว่างใหม่ระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก ผลกระทบจากการเสียดสีจะหายไป และล้อจะกลับสู่สถานะการหมุนอย่างอิสระ ส่งผลให้กระบวนการเบรกเสร็จสมบูรณ์ เสริม: ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อผลการเบรก ประสิทธิภาพของวัสดุเสียดสี: ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของวัสดุเสียดทานของผ้าเบรกจะกำหนดขนาดของแรงเบรกโดยตรง การต้านทานต่ออุณหภูมิสูงสามารถป้องกันไม่ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลงอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิสูง (เช่น "ความร้อนจางลง") ทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของการเบรกอย่างต่อเนื่อง ความพอดีระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก: ยิ่งพื้นที่พอดีมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีแรงกดที่สม่ำเสมอมากขึ้น ผลการเบรกก็จะยิ่งมีเสถียรภาพมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นความแม่นยำในการประมวลผลของผ้าเบรกและการออกแบบคาลิปเปอร์จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ประสิทธิภาพการกระจายความร้อน: หากไม่สามารถกระจายความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกได้ทันเวลา จะทำให้อุณหภูมิของผ้าเบรกและจานเบรกสูงเกินไป ซึ่งไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังอาจเร่งการสึกหรอของผ้าเบรกและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวในการเบรกอีกด้วย

การสังเกตรูปลักษณ์ การทดสอบความรู้สึก และตรวจสอบรายละเอียด ทำให้เราสามารถแยกแยะคุณภาพของผ้าเบรกได้อย่างรวดเร็ว และหลีกเลี่ยงการซื้อผลิตภัณฑ์ที่ด้อยคุณภาพ วิธีการเฉพาะมีดังนี้: 1. สังเกตลักษณะที่ปรากฏ: ตัดสินการควบคุมคุณภาพจากรายละเอียดของฝีมือการผลิต การตรวจสอบชั้นแรงเสียดทาน： ผ้าเบรกคุณภาพสูง: พื้นผิวของชั้นแรงเสียดทานเรียบและสม่ำเสมอ ปราศจากสิ่งเจือปน รูขุมขน รอยแตก หรือบิ่นอย่างเห็นได้ชัด ขอบมีการลบมุมปกติ (เพื่อลดเสียงเบรกที่ผิดปกติ); ความหนาของชั้นแรงเสียดทานใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 10 ถึง 15 มม. โดยมีความหนาสม่ำเสมอและไม่มีความหนาไม่สม่ำเสมอ ผ้าเบรกคุณภาพต่ำ: พื้นผิวของชั้นเสียดสีนั้นหยาบ ให้ความรู้สึกเป็นเม็ดละเอียดหรือมีสิ่งเจือปนอย่างชัดเจน มีเสี้ยนมากมายที่ขอบและไม่มีการลบมุม ความหนาอาจบางเกินไป (พ่อค้าบางรายตัดมุม) และอาจมีร่องรอยของการหลุดร่อนและการหลุดร่อนอาจปรากฏขึ้น การตรวจสอบด้านหลังเหล็กและการเคลือบ： ผ้าเบรกคุณภาพสูง: การเคลือบป้องกันสนิมบนพื้นผิวด้านหลังเหล็ก (แผ่นฐานโลหะ) มีความสม่ำเสมอและสดใส ปราศจากสนิม การเสียรูป และรอยขีดข่วน แผ่นดูดซับเสียงและแผ่นดูดซับแรงกระแทกที่เข้ากัน (ทำจากวัสดุยาง/ฟองน้ำ) ได้รับการยึดติดอย่างแน่นหนาและจะไม่หลุดออกเมื่อกด ผ้าเบรกคุณภาพต่ำ: เหล็กด้านหลังไม่มีสารเคลือบป้องกันสนิมหรือสารเคลือบหลุดลอก และขอบมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิม แผ่นดูดซับเสียงติดด้วยกาวคุณภาพต่ำและสามารถฉีกออกได้ง่าย แม้แต่อุปกรณ์ดูดซับเสียงก็ยังขาดหายไป การตรวจสอบความถูกต้องของการระบุตัวตน： ผ้าเบรกคุณภาพสูง: พื้นผิวมีการทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนด้วยชื่อแบรนด์ ค่าสัมประสิทธิ์ของเกรดแรงเสียดทาน (เช่น เกรด FF) หมายเลข OE วันที่ผลิต และมาตรฐานการดำเนินการ (เช่น GB5763-2018) และลายมือมีความชัดเจนและลบไม่ออกง่าย ผ้าเบรกคุณภาพต่ำ: ไม่มีรอยเลยหรือรอยเบลอ และรอยเขียนหลุดออกง่ายเมื่อเช็ด แม้แต่โลโก้ของแบรนด์ดังก็ยังลอกเลียนแบบ แต่แบบอักษรและเลย์เอาต์แตกต่างจากของแท้อย่างเห็นได้ชัด 2. สัมผัสถึงเนื้อสัมผัส: ตัดสินวัสดุและงานฝีมือด้วยการสัมผัส กดชั้นแรงเสียดทานด้วยมือ: ชั้นแรงเสียดทานของผ้าเบรกคุณภาพสูงมีเนื้อสัมผัสที่แน่นหนา ไม่มีการเยื้องหรือผงหลุดเมื่อกด ผ้าเบรกคุณภาพต่ำมีชั้นแรงเสียดทานหลวม มีแนวโน้มที่จะบิ่นเมื่อกด และให้ความรู้สึกหยาบ ชั่งน้ำหนักด้วยมือ: ผ้าเบรกที่ทำจากโลหะจะมีน้ำหนักมากกว่า ผ้าเบรกที่ทำจากเซรามิกจะเบากว่าเล็กน้อย และผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิกจะเบาที่สุดภายใต้ขนาดเดียวกัน หากรู้สึกว่าผ้าเบรกโลหะเบาเกินไป อาจเกิดจากการใช้สารเติมราคาถูกมากเกินไปและคุณภาพไม่ดี การทดสอบการยึดเกาะระหว่างชั้นแรงเสียดทานและแผ่นหลังเหล็ก: งอขอบของชั้นแรงเสียดทานด้วยมือ ผ้าเบรกคุณภาพสูงยึดเกาะแน่นไม่หลุด ผ้าเบรกคุณภาพต่ำอาจแสดงสัญญาณของชั้นเสียดสีแยกออกจากแผ่นหลังที่เป็นเหล็ก 3. ตรวจสอบคุณสมบัติ: หลีกเลี่ยงสินค้าลอกเลียนแบบผ่านการรับรองและช่องทาง ตรวจสอบการรับรองที่เชื่อถือได้: จำเป็นต้องตรวจสอบว่าผลิตภัณฑ์มีการรับรอง ECE R90, การรับรอง 3C (สำหรับตลาดภายในประเทศ) และรายงานการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐานแห่งชาติ GB5763-2018 หรือไม่ ผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีการรับรองจะถูกแยกออกโดยตรง ยืนยันช่องทางการซื้อ: ให้ความสำคัญกับการเลือกร้านเรือธงอย่างเป็นทางการของแบรนด์ ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต หรือร้านอะไหล่รถยนต์ทั่วไป หลีกเลี่ยงการซื้อจากผู้ขายริมถนนที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมหรือร้านค้าออนไลน์ราคาต่ำ ผ้าเบรกปลอมมักดึงดูดผู้บริโภคด้วยราคาที่ต่ำ แต่ไม่รับประกันคุณภาพเลย ตรวจสอบการรับประกันหลังการขาย ผ้าเบรกแบรนด์คุณภาพสูง มีบริการรับประกันตั้งแต่ 6 เดือน ถึง 1 ปี หรือ 10,000 กิโลเมตร เงื่อนไขการรับประกันจะถูกทำเครื่องหมายไว้บนบรรจุภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ที่ด้อยคุณภาพไม่มีข้อผูกมัดในการรับประกันเลย และเมื่อเกิดปัญหาขึ้น ก็ไม่สามารถปกป้องสิทธิ์ของตนได้